大秦線檢修完畢 煤價短期內走勢平穩

　作為“西煤東送”主干線的大秦線在歷經12天的集中檢修之后，經過短時間調試，已經于10月8日正式恢復滿負荷運轉，沿海地區的電廠動力煤庫存得到進一步的補足。鋼聯煤炭網的分析人士指出，此次大秦線檢修完畢之后，動力煤價格的上漲勢頭將逐漸減弱，走勢漸趨平穩，在短時間不太會出現明顯變化。
　　沿海地區電廠庫存獲得補足
　　今年9月20日開始的大秦線在檢修期間，國內各港口的煤炭庫存下降十分迅速。9月30日，秦皇島港煤炭總庫存為448.7萬噸，較前一周同期減少190.8萬噸，降幅達29.8%;30日曹妃甸煤炭庫存量為145萬噸，國投京唐港煤炭庫存量為123.7萬噸，環渤海四港煤炭總庫存為1043.7萬噸，較前一周同期減少250.4萬噸，降幅達19.3%;30日廣州港煤炭庫存為200.2萬噸，較前一周減少16.3萬噸，降幅為7.5%。
　　對此，該分析人士認為，此番大秦線檢修完畢之后，各港口的動力煤存儲量都有顯著的回升，目前秦皇島港煤炭庫存已經回升至457萬噸，較上周增加了67.7萬噸。由于大秦線主要負責運輸沿海地區的煤炭，因此下游的沿海地區電廠庫存將得到迅速補充。
　　煤炭價格短時間內仍將平穩運行
　　此前受到大秦線檢修的影響，煤炭出現供應緊張的局面，一度將本就高企的煤價再度推向高峰，據鋼聯煤炭網動力煤價格數據顯示，9月30日，廣州港5500動力煤價格報收在970元/噸，較前一周同樣每噸上漲5元;10月10日，秦皇島5500動力煤價格再度上揚至845元/噸，較上周每噸上調了10元。
　　鋼聯煤炭網分析人士認為，伴隨大秦線的檢修完畢，煤炭供應逐步恢復，這一輪的煤炭漲價應該馬上將告一段落，價格進入一個平穩的過渡期，另外沿海等地的電廠在9月下旬已經將動力煤接受價提高了10-20元/噸，因此在10月初電廠很難在如此短時間內再度接受煤炭的提價。
　　同時，該分析人士透露，由于目前煤炭開采和運輸成本也在逐步提升，10月初海事局還開始增加4元/噸的港口建設費，推高了煤炭的成本價格，再加上今年非常集中的人為炒作因素，因此煤炭價格出現回落的可能性也是微乎其微。所以，近期動力煤的走勢還將是以平穩為主，預計等到冬季用電高峰來臨的時候，煤炭價格將進一步大幅上漲。
　　煤電矛盾日益突出 冬季電荒或不可避免
　　高企的煤價讓許多下游用戶苦不堪言，電廠也無法承受如此之高的價格，分析人士坦言，今年的煤價之所以居高不下，人為炒作是*重要的原因。
　　以秦皇島港為例，今天秦皇島的動力煤價格再度拉升，但其實縱觀今年以來，動力煤的需求遠遠沒有價格所體現的那么火爆，但是價格仍在持續拉高，同時反觀檢修期間，盡管環渤海港口庫存不斷下降，但徐州港、山東地區港口的動力煤庫存不斷增加，不難看出貿易商囤貨炒作的心態隱現其中。另一方面，現今煤炭的采購和運輸成本上升也同樣是不爭的事實，“電煤漲價實屬被迫。”該分析人士說到。
　　一邊是高企的煤價，一邊又是有供電任務的電廠，伴隨冬季的日益臨近，“市場煤”和“計劃電”的矛盾也將益發突出，“現在的情況是市場上不缺煤，而是過高的煤價已經讓許多電廠無法支付如此高昂的費用，如果冬季用電高峰來臨，極有可能會如市場上所預料的那樣，電荒現象將不可避免。”該分析人士表達了自己的擔憂。

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